У мотогонщика единственная задача - ехать как можно быстрее,
а максимальная скорость — это единственная и самая главная цель. Поэтому все остальные факторы заранее подстраиваются и организуются, для того чтобы ничто не мешало этой цели достигать
Все мотогонщики на треке:
- едут в одну сторону,
- смотрят только вперед и контролируют только пространство перед собой (у спортивных мотоциклов нет зеркал),
- не обязаны никого предупреждать о своих намерениях (и нет повортников),
- перемещения спортсменов по полотну трека довольно предсказуемы.

Для мотоспорта характерна цикличность.
Трек, трасса, рельеф в течение всего заезда одинаковые и повторяющиеся.
С какого-то момента любой спортсмен их просто запоминает, и уже заранее готовится к тому или иному элементы трассы, подстраивая под них все остальные части системы райдер-мотоцикл (скорость, передачу, положение тела, угол наклона мотоцикла, взгляд и т. п.).
И даже если мотоциклист не видит всю трассу (например, эндуро в лесу), он уже знает, что ему ждать за тем или иным поворотом.

Ответственность за безопасность, так скажем, «окружающего мира» целиком лежит на плечах организаторов заезда.
Мотогонщик может забыть о любых помехах на своем пути: на треке нет автомобилей, пешеходов, велосипедистов, детей, светофоров, скоростных ограничений.
Отсутствие случайных помех обеспечивается и самим форматом, и специальными службами.

Допуск к заездам на треках и соревнованиях всегда персонально оформляется и документально фиксируется.
Мотоциклисты, замеченные в нарушении регламента заездов наказываются, а в случае систематических нарушений им запрещают доступ к официальному мотоспорту.
Это помогает выявлять и отсеивать недисциплинированных или психически неуравновешенных людей, которые могут представлять опасность для окружающих.
Таким образом в мотоспорте остаются только адекватные люди.

На тренировках на треках падения наименее травмоопасны, да и отчасти полезнв, поскольку защищает соответствующая экипировка, а риск столкновения с другими мотоциклами (машинами, грузовиками и дорожным ограждением) в разы ниже, чем на дороге.

- гонит так быстро, как только может;
- смотрит только вперед;
- не наблюдает за львиной долей феноменов окружающего его мира;
- не коммуницирует ни с кем из окружающих водителей;
- судит об окружающих по себе и ждет, что все будут вести себя так, как договорились.

У такого водителя фокус внимания перемещается скорее внутрь системы пилот-мотоцикл: он, прежде всего, следит за скоростью, передачами, углами наклона мотоцикла, состоянием резины, положением своего тела, направлением взгляда, своими физическими кондициями.
А контроль за всем, что находится вокруг трека по умолчанию передается внешним службам.

(Особенно сильно, по моим наблюдениям, этому подвержены спортсмены ШКГ.
В мотокроссе и эндуро окружающие условия более изменчивые и менее очевидные, поэтому мотоциклисты в этих дисциплинах должны уделять много внимания окружающему пространству